Le retour potentiel du transport maritime en mer Rouge suscite l'espoir d'une reprise du commerce entre l'Asie et l'Europe. Après deux années de perturbations causées par les attaques des rebelles Houthis, qui avaient forcé les navires à emprunter des itinéraires plus longs et coûteux autour de l'Afrique, un signal positif se profile à l'horizon. Les Houthis ont indiqué qu'ils cesseraient leurs attaques contre les navires commerciaux traversant la mer Rouge si le cessez-le-feu à Gaza tenait, ouvrant la voie à une possible fin des détours coûteux.
Implications pour la Chine
Cette réouverture potentielle est particulièrement importante pour la Chine, le plus grand exportateur de marchandises au monde. ING, un groupe de services financiers néerlandais, a qualifié la réouverture potentielle des voies maritimes de la mer Rouge de « chose essentielle à surveiller dans le transport maritime de conteneurs » l'année prochaine.
Scénarios possibles
Cependant, il se pourrait que les entreprises ne puissent pas simplement revenir au statu quo de 2023, avant le début des attaques. Voici trois scénarios potentiels :
- La mer Rouge est sûre et les navires y retournent en masse: Le trafic de la mer Rouge pourrait revenir à la normale dès l'année prochaine, ce qui permettrait d'économiser du carburant, du temps et des émissions de gaz à effet de serre sur les liaisons Asie-Europe par rapport au détournement par le cap de Bonne-Espérance en Afrique.
- Retour progressif: Les compagnies maritimes pourraient adopter une approche prudente, augmentant progressivement le trafic en mer Rouge à mesure que la sécurité s'améliore.
- Incertitude persistante: Si le cessez-le-feu à Gaza ne tient pas ou si d'autres menaces émergent, les compagnies maritimes pourraient hésiter à reprendre pleinement le trafic en mer Rouge.
Les passages en mer Rouge raccourcissent les voyages entre l'Asie et l'Europe de plus de 3 000 milles marins et de 10 jours par rapport à la route du cap de Bonne-Espérance, selon les estimations d'ING. Ils sont également beaucoup moins chers. Envoyer des navires faire tout le tour de l'Afrique coûte aux entreprises 30 à 50 dollars américains supplémentaires par unité équivalente à 20 pieds de fret, a déclaré Surinder Brrar, professeur au département de logistique et d'études maritimes de l'université polytechnique de Hong Kong.
L'évolution de la situation en mer Rouge aura un impact significatif sur les chaînes d'approvisionnement mondiales et les coûts du commerce international. Il est donc crucial de suivre de près les développements futurs.